根據是否依賴 “額外助力” 及助力方式，汽車轉向系統可分為三大類，技術迭代方向為 “機械→液壓→電動”，核心目標是 “降低轉向力、提升操控靈活性”： 1. 機械轉向系統 核心原理：無額外助力，完全依賴駕駛員的體力通過機械結構傳遞力，即 “方向盤→轉向柱→轉向器→拉桿→車輪” 的純機械傳動。 典型結構：多采用 “齒輪齒條式”（家用車早期常見）或 “循環球式”（貨車、SUV 早期常見）。 優缺點： 優點：結構簡單、成本低、可靠性高（無液壓 / 電子元件故障風險）、路感直接（路面震動可通過機械傳遞至方向盤）。 缺點：轉向力大（低速轉彎、停車時需用大力，女性或體力較弱者操作困難）、高速時易 “發飄”（需頻繁修正方向）。 適用場景：已基本淘汰，僅存于早期經濟型微型車（如老款五菱之光）、部分農用車或低速設備。 2. 液壓助力轉向系統（HPS，Hydraulic Power Steering） 核心原理：在機械轉向基礎上，增加 “液壓助力單元”（液壓泵、油缸、控制閥），利用發動機動力驅動液壓泵產生高壓油，推動油缸輔助轉向，降低駕駛員操作力。 細分類型： 常壓式 HPS：液壓泵持續工作（無論是否轉向），能耗較高，已淘汰。 常流式 HPS：僅在轉向時液壓油才進入油缸工作，能耗較低， 優缺點： 優點：轉向力輕（低速靈活）、手感線性（助力隨轉向角度 / 速度變化自然）、成本低于電動助力。 缺點：依賴發動機動力（發動機熄火后無助力，緊急情況下危險）、能耗高（液壓泵消耗發動機功率，增加油耗）、需定期更換液壓油（維護成本）、易出現漏油故障。 適用場景：逐漸被電動助力替代，目前僅存于部分低端燃油車、重型貨車（需大助力力）。